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    若何停止避震器预载设置,详解。
    若何停止避震器预载设置,详解。
    今后地位: > 摩托维修更新时辰:2020-10-11 09:50:39主题:若何停止避震器预载设置,详解。 围观:

       之前咱们聊了前避震器换弹簧,换油封,换后避震器。可是换这些是为了甚么,大师要清楚。谜底便是咱们要获得一个适合本身体重的悬吊设定。

        起首咱们聊一下避震器设定的主要性,摩托车良多工具都是牵一发而动满身,不要感触感染你的避震器只决议你的过沟沟坎坎的时辰的温馨度。避震器回弹慢、预载不够、过软会致使你的轮胎抓不住地。也会致使你的刹车机能降落乃至能源输入疲软。良多车的所谓轮胎抓地不够,刹车不行的谈吐实在大多都跟避震器调教不适合有必然干系。固然,避震器还很大影响着你的弯道机能,循迹性等等。

        明天咱们先来聊聊最根本的预载设定。起首甚么是预载,预载简略说便是你全设备上车后天然下压的量。起首要说不要以为这个量越小越好,你要有必然的余量来抗击回弹。

        避震器的预载是按照本身体重来设定的,以是你须要全设备测试。你平常骑车穿成甚么样便是甚么养,你平常车上有箱子最好带着箱子测,固然最好能够到达车的整备品质,也便是油水全够的状况。如许获得的数据绝对会精确良多。

        而后我要领会两个观点,一个叫做race sag固然字面是比赛下沉,可是我感触感染叫人车预载更精确一些。也正如字面意义这个值便是你的避震器加上你的人今后的下沉量。空车避震最大路程减去你上车今后的避震路程,便是race sag。

        另外一个观点叫 static sag静态预载,便是你的车空车放在地上避震器的紧缩值减去避震器最大路程。

        普通街车跑车利用的数据是ohlins给出的一组通用参考数值,static sag:前轮15-30mm。后轮10-20mm。race sag:前轮35-50mm。后轮25-40mm。

        越野车我也能够给出一组演示数据。125-450cc排量级别,前后轮static sag:30mm(+-5)。后轮race sag:100mm(+-5)。前轮race sag:80mm(+-5)。固然越野车有良多厂家在手册中会表明这些,厂家给的规范为准。

        另有一组是本田针对adv车型的数据,给出的抱负预载高度是static sag:10%,race sag:30%。

        接上去咱们若何应用这些数据来丈量避震器是不是是适合本身和调剂呢。咱们带大师来一步一步的操纵。我裸高172,体重侧重175-190之间游走,具体是几多取决于比来撸铁勤不勤。车型是本田cb190。

        起首咱们要保障是冷车状况下,热车会致使sag数据不准。

        咱们须要前后轮各三组数据:f1,前避震器最大长度。f2,前避震器静态长度。f3,前避震器人车长度。r1,后避震器最大长度。r2,后避震器静态长度。r3,后避震器人车长度。

        接上去咱们进入丈量关头,我简略用我本身车的数据给大师作为一个例子。

        f1,前避震器由于是一个直线布局,根基上避震筒的变更便是整根避震器的变更,以是咱们能够只量避震筒的变量。f1的时辰要注重轮胎要离地,若是有大撑的能够经由进程压一下车尾让前轮离地。若是不,能够经由进程边撑翘起的体例,固然你要有千斤顶起车台之类的把车顶起来更好。f1=130mm。

        r1,跟前轮同理须要后轮离地。后轮量的点位是从后轴起头,垂直向上肆意找一个参考点。能够是后座,车尾灯啊,后护板啊,最好找一个有棱角的地作为参考。也能够用胶带本身贴一个参考点。我的r1=577mm。


        f2,前避震能够用扎带扎一个环,作为参考点。要注重,取值的时辰是扎带上沿。咱们在量静态值的时辰,须要把车垂直起来,而不是支边撑就能够了。要让车的自重垂直向上去取这个值,丈量之前能够先用部下压几下,让他回弹今后再量。我的f2=102mm。

        r2,丈量体例跟跟f2一样。丈量点位要跟r1一样,实在在丈量r1的时辰,咱们能够间接把尺子一头牢固在后轴,向上一向量就能够了。我的r2=563mm。


        f3、r3,这个关头出格要注重双脚离地,以是咱们能够须要三小我操纵,一小我扶正车,一小我量,一小我上车。我的f3=85mm,r3=518mm。

        咱们获得的数据以下:

    f1:130mm

    f2:102mm

    f3:85mm

    r1:577mm

    r2:563mm

    r3:518mm


        拿到数据今后咱们做四个简略的减法:

    f1-f2=front static sag ,130-102=28,前轮的静态预载是28mm。 

    r1-r2=rear  static sag,577-563=14,后轮静态预载是14mm。

    f1-f3=front race sag,130-85=45,前轮人车预载是45mm。

    r1-r3=rear race sag,577-518=59,后轮人车预载是59mm。

        咱们最初获得了一切sag值。而后用这个值去对照参量。

        前轮静态预载15-30mm。咱们获得是28,在规模内。

        后轮静态预载10-20mm。咱们获得是14,也在规模内。

        前轮人车预载35-50mm。咱们获得是45,在规模内。

        后轮人车预载25-40mm。咱们获得的是59,超越了19,也便是说咱们这个时辰须要增添后轮预载让它更硬一些。

        那末静态预载代表甚么呢?你的弹簧硬度是不是适合你的体重。静态预载要和人车预载连系起来看。若是你的人车预载在规模内,而你的静态预载严峻缺乏的时辰,申明你的弹簧不能支持你的体重。即便你用挤压弹簧的体例来调剂人车预载到你适合的值,你弹簧的韧性和弹力已达不到利用规范了。这个时辰你须要改换弹簧或避震器,而后再做调剂了。

        比方我本身,我的前避震器是改换弹簧今后获得的成果。我的后避震器这组数据是原厂避震器是调理到最大硬度以后的值。也便是说我的后避震对我的体重来讲过软了。后避震换弹簧在咱们国度根基属于不太能够完成的任务。以是我应当挑选改换更适合我的避震器。        

        由于避震器弹簧有绝对的承载磅数限定,以是每一个避震器能够顺应的体重是无限的。大大都车辆出厂只能顺应绝大大都体重适中的人,体重过大和太小的骑士实在能够本身调剂一下,若是调不到适合的值,改换避震器或弹簧是一种须要的宁静办法。

        有人说我又不下赛道。实在大师也能够看到,不论阿谁厂家给出的值,都是一个规模,比方25-40,35-50。这是为了让避震器能够保障在一个公道的任务规模内,具体方向25仍是方向40这个须要你本身的感触感染。以是避震器的调理,大大都环境仍是须要本身明白本身须要的。但愿街道上舒畅一些,能够偏40,须要更好的支持力和弯道机能,能够偏25。只要针对本身做过公道的预载设定的车,咱们能力真实的体味到这台车的骑行感触感染、宁静、操控。这些在西欧乃至台湾也是一个很提高的知识。    

         若是你的避震器能够调理阻尼,那就更完美了。可是我也要说,不是调的品种越多越好。好的避震器能够调理预载、回弹阻尼、下压阻尼。乃至有的避震器能够调理快阻尼、慢阻尼。而你不是一个悬吊工程师,大大都人也不会请一个悬吊工程师。要晓得每一个车队里的一切技师,人为最高的便是悬吊工程师。乃至大大都车队都是礼聘厂家技师团队来对赛车停止调教。邃密的调剂避震器并不是一个普通人无能的了的事。而更多的详尽调理更多的是针对赛途径面抓地力、气温、过度等等赛场的客观前提每场零丁停止设定的。

        咱们平常在阻尼的调剂的时辰,咱们大要能够本着这么一个准绳。绝对慢的阻尼,能够给咱们带来必然温馨性。绝对快一点的阻尼会给我带来清楚的路感,更好的矫捷性和抓地力。具体调理体例大多都是把阻尼调剂到中心值,而后按照本身的骑行感触感染一点点做调理。


        最初我很感激lc racing这个品牌,固然这个品牌的产物还不是那末完美,乃至有些缺点。可是他们让本田190,团鱼,光阳赛艇这些车主多了一个挑选,固然也是由于这个厂家的产物,让我一个190车主能够对悬吊体系停止了详尽的研讨和进修。在我和lc racing部品开辟的沟经由进程程中也让我看到国际真的有这么一个厂牌在认当真真的做一个能用的改装避震器,而不是某宝上大多的模样货。固然他们在手艺上和产物力上另有着缺乏,可是照旧但愿lc racing能够像他们本身说的那样,早日能够走出中国,走到国际舞台。也祝贺lc racing的本田190避震获得了香港用户的承认和定货。

        本田190的改装避震以后北京190club会停止团购,具体不在此过量描写,须要的能够接洽我和总理扣问。

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